Croissance Verte

Ne nous faisons pas d'illusions,  la société sans voiture n'est pas pour demain et il n'en est pas question pour le moment. L'urgence est avant tout de diminuer notre dépendance. Si les voitures aujourd'hui consomment beaucoup moins qu'hier, l'usage que nous en faisons n'a cessé d'augmenter. C'est ce qu'on appelle "l'effet rebond" : le gain réalisé sur l'amélioration des moteurs et des carburants est contre balancé par l'augmentation des trajets (en nombre et en distance) et notamment des trajets urbains. En clair, une voiture moderne émet moins de gaz mais roule plus : au final, elle pollue plus.

L'augmentation du baril de pétrole n'est pas la seule variable à prendre en considération. Les nuisances de la voitures influent de plus en plus fortement sur la santé des gens. Odeurs, pollution, bruit, stress, accidents... les effets néfastes sont connus et la tendance n'est pas à l'amélioration. Les congestions liées à la saturation des réseaux routiers terminent de faire de la voiture un moyen de transport coûteux en temps et donc de moins en moins efficace. Faites le calcul vous même !

Il ne faut donc pas attendre que le poids financier et sanitaire de la voiture devienne trop lourd pour se "désintoxiquer". La solution la plus performante, ce sont les offres alternatives. Des solutions qui impliquent quoiqu'il arrive des politiques d'urbanisme construites autour de deux axes : les transports collectifs et la réorganisation du tissu urbain.

Le collectif d'abord : plus de bus, plus de métros,  plus de trains... Il faut une offre qui soit pratique et économique. En terme de service rendu à la communauté, les transports collectifs apportent beaucoup plus que leur coût "réel". En matière d'externalités négatives, le gain sur la voiture est majeur. Dans cette perspective, la gratuité totale de tous les transports collectifs apparaît comme une évidence. L'apport en terme de qualité de vie, de qualité d'environnement va bien au delà de la valeur "financière" souvent seule prise en compte dans leur évaluation.

Le tissu urbain. Il faut concevoir la ville en réseau où les besoins du quotidien pourraient tous être satisfaits dans un rayon de proximité. Il faut donc pousser au regroupement des lieux de travail, de vie et d'habitat. C'est dans cette approche que le vélo et la marche pourraient reprendre leurs droits.

Pour sortir la voiture des villes, la volonté politique se doit d'être inflexible et courageuse : financer et favoriser les projets de transport collectif sur le réseau routier, renforcer le coût de stationnement, instaurer un péage urbain, interdire les gros véhicules (style 4x4) aux particuliers. Il faut surtout rééquilibrer l'usage de la voie publique au profit du collectif, des deux roues et des piétons aux dépends du motorisé...

Pour autant, le particulier n'est pas dénué de moyens. En cette journée de blocage massif, combien vont avoir recours au co-voiturage ? Une solution tout de suite accessible. A conditions exceptionnelles, comportement exceptionnel. Certes. Cela prouve en tous cas que c'est possible. C'est ce type de système D qui va devenir de plus en plus monnaie courante. Qu'on ne s'y trompe pas, les entreprises qui se voudront attractives demain seront celles qui auront compris qu'elles ont une responsabilité dans le transport de leurs employés et qui sauront offrir les solutions les plus adéquates, pratiques et écologiques.

Sites utiles :
http://covoiturage.fr/
http://www.caisse-commune.com