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21 janvier 2008
Le fret ferroviaire a-t-il un avenir ?
Il y a deux jours, la SNCF annonçait qu'elle s'apprête à réduire ses effectifs dans le fret. Cette triste nouvelle résonne comme un écho de désaveu aux propos tenus sur RMC par Mr. Jean Louis Borloo, Ministre de l'écologie, le 26 octobre dernier dans le cadre du Grenelle de l'environnement : «C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances», a-t-il dit. Quel gouffre entre la parole politique et la réalité économique !
Le développement massif de l'activité de ferroutage est le seul moyen réaliste d'arriver à faire baisser drastiquement et durablement le nombre de poids lourds sur les autoroutes de France. Certes les moyens à mettre en oeuvre sont importants : aménagement des gares, développement d'une offre simple, claire et attractive financièrement.... Si l'Etat s'est privé d'une source importante de financement à travers la vente des concessions d'autoroutes (Péages), le fret n'en reste pas moins un secteur stratégique pour la France tant sur le plan économique qu'écologique qu'il est irresponsable de ne pas soutenir.
Au niveau économique, la France bénéficie de sa position géographique en Europe. De la Grande Bretagne à l'Italie, du Danemark au portugal... la France est un lieu de passage presque obligé. La politique du "tout autoroute" a permis de profiter de cette situation naturelle. En dehors de toute considération écologique, le réseau actuel ne pourra pas indéfiniment supporter la croissance des échanges de marchandises. Il est d'ailleurs déjà saturé. Le développement du rail doit donc servir dans un premier temps à soulager les autoroutes et fluidifier le trafic. Il doit ensuite permettre la mise en place de nouveaux services aux entreprises qui seront générateurs d'emplois sans en détruire ! En effet, le ferroutage se positionne sur les grands axes et sur les grandes distances. Le camion sera toujours nécessaire pour faire les dernier kilomètres pour livrer en local. Enfin, le transport routier renforce notre dépendance au pétrole. Le train, qui est majoritairement alimenté en électricité, consomme beaucoup moins de carbone que le poids lourd.
Au niveau écologique, faut il le rappeler, le transport routier contribue pour 20% des émissions de gaz à effet de serre en France (source : CITEPA ). Avec 22% de croissance entre 1990 et 2005, ce secteur d'activité est celui dont la croissance est la plus rapide. Les poids lourds représentent une nuisance non seulement sur la production de CO2 mais aussi sur le bruit et le stress. Qui a décidé un jour de prendre l'autoroute en semaine découvre rarement avec plaisir des files de poids lourds qui réduisent souvent une "trois voies" en "deux voies" de fait ! Pour tenir son engagement "facteur 4", la France ne pourra pas se passer d'investir dans le domaine. Alors pourquoi cet aveu d'échec ?
Est ce un souci d'infrastructure ? de savoir-faire ? de rentabilité économique ? de volonté politique ? S'il y a des arguments qui pèsent lourds, on ne les trouve pas dans ces questions. Oui, il faut aménager les gares. Oui, nous avons le savoir-faire. Le réseau ferré français est un des meilleurs au monde. Les trains français se vendent en Chine comme en Europe. On vient de le voir, le secteur est porteur et offre de très bonnes perspectives économiques. Enfin, les propos de Monsieur Borloo et le Grenelle de l'environnement ont confirmé la volonté politique. Non, il faut croire que les raisons se trouvent au sein de l'entreprise qui en a le monopole : la SNCF.
S'il est possible de bloquer les particuliers par une grève, les entreprises n'ont pas la même patience et les mêmes contraintes. A chaque grève de la SNCF, il y a un peu plus de camions sur les routes. Bien sûr, empêcher les grèves n'est pas souhaitable mais l'exemple vaut symbole pour une certaine culture d'entreprise qui doit en effet évoluer. Reconnaissons que la SNCF a fortement évolué ces dernières années pour prendre un peu plus en compte la notion de service client. Cette mutation en cours doit prendre une autre dimension pour le fret ! Pour que l'activité ferroutage fonctionne, il faut un engagement de service (au même titre par exemple que "colissimo" pour la Poste). Un engagement de service, c'est de la fiabilité, de la simplicité, de la qualité et de la souplesse. Tout ce que la SNCF ne sait pas faire aujourd'hui quand elle s'adresse aux entreprises.
La révolution du Ferroutage sera avant tout une révolution des mentalités au sein d'une entreprise placée au coeur de la stratégie écologique des années à venir. Ce n'est pas un problème de moyen (l'Europe, l'Etat ou les entreprises sont déjà impliqués) mais de volonté : qui aura le courage au sein de la classe politique, des syndicats et des dirigeants de se donner les moyens de faire cette révolution ?
10:25 Ecrit par Olivier Bazin dans Management | Lien permanent | Commentaires (8) | Envoyer cette note | Tags : train, ferroutage, sncf, transports
Commentaires
La SCNF elle est clairement en perte de vitesse sur le frêt marchandise ; un problème de stratégie (trop française) et d'organisation (trop rigide) qui font que la compagnie nationale n'est pas compétitive sur le plan européen; à la différence de la Deutsche Bahn qui joue sur tous les fronts avec une stratégie de croissance externe qui lui donne aujourd'hui quelques longueurs d'avance sur ce plan. La société allemande risque même de venir concurrencer un jour la France sur son terrain de prédilection, le frêt voyageur. voir :http://www.lesechos.fr/info/transport/4572977.htm
Ecrit par : Marc-Antoine | 21 janvier 2008
J'aurais du mettre un titre plus explicite : "le fret ferroviaire a t il un avenir ... à la SNCF !!!"
Si la deutshe Ban vient démontrer en France que le fret peut fonctionner, quelle claque ce serait pour notre pays mais quel succès au niveau Européen...
Ecrit par : Olivier | 26 janvier 2008
Un article sur Novethic expose de bien tristes perspectives chez notre voisin allemand en matière de développement du rail.
La deutshe ban ne semble pas au top.
A lire.
http://www.novethic.fr/novethic/site/article/index.jsp?id=113323&titre=Allemagne:%20le%20ferroutage%20en%20perte%20de%20vitesse
Ecrit par : Olivier bazin | 04 février 2008
En fait ce n'est pas d'aujourd'hui que le sieur Borloo, très souvent sous l'emprise de certaines substances, même en plein conseil des ministres (véridique) raconte ses conneries.
Finalement, il est au diapason du nommé Cochet, dont on se demande si X années d'etudes supérieures à l'X, ne lui ont pas monté au cerveau.
"Dans 4 5 ans, plus un seul camion sur les autoroutes françaises, pour le trafic longue distance,"
Alors que dans ce délai, n'importe quel pékin de base du transport sait pertinemment que le trafic routier sera multiplié par 2
"Les compagnies aériennes low-cost vont etre les premières à mourir"..
Ha bon.
Et bien regardez leurs résultats financiers, et vous m'en direz des nouvelles.
Non seulement ELLES GAGNENT DE L ARGENT, PAIENT LEUR PERSONNEL ET REMUNERENT LEURS ACTIONNAIRES, mais encore elles s'apprêtent, dans les dix années à venir, à "bouffer" les compagnies nationales.
Boorloo est un triste pantin, piètre figurant du théatre de la politicaillerie.
Par moments, je préfère encore voir Lang.
Si, si, c'est vrai....
L'avenir de la France, c'est rapidement se DEBARRASSER de tout ce qui n'est plus compétitif.
FRET SNCF, en premier.
EN deux ans, le privé ferroviaire à piqué 10 pour cent du trafic fret à la compagnie nationale.
5 pour cent par an, donc, logiquement, vous admettrez que dans quelques années, il ne restera rien de notre défunte compagnie nationale, incapable d'acheminer correctement et dans les délais la camelote qu'on lui confie.
Je n'en veux pour preuve que mes voisins, l'usine métallurgique X...
Lundi matin: demande de 6wagons plats.
Mardi: pas de loco
Mercredi :pas de tractionnaire (et evidemment pas de fonctionnaire remplaçant)
Jeudi : grève
Vendredi: il fait trop chaud, le relais Mors de la Loco X a pété.
Samedi : c'est samedi
Dimanche : c'est dimanche.
Lundi :il fait trop froid, la neige tombe, le train ne roulera pas à cause de la neige (véridique).
Alors que fait le cadre du privé de cette société.
Dans la foulée, il téléphone aux transports Z, Y, Z' (eventuellement hors de France) et EN MOINS DE 24h les devis sont sur son bureau.
Et 24h après, les bahuts sont dans la cour de l'usine, en train de charger.
Enfin, 24 H après, ils sont arrivés chez le client.
Et tout le monde est content.
Et croyez moi, "client content revient souvent"........
Ecrit par : hubert | 12 juin 2008
il fait 1 jour, et 4 jours après de la neige!! Dans quel pays etes vous??? pas en France en tout cas, car avoir de la chaleur et quelques jours après de la neige, faut me trouver dans quelles régions francaises on a ce type de temps!!!
Ecrit par : freshouye | 15 août 2009
J'ai oublié quelques mots, chaud!!! vous dites, vendredi, il fait trop chaud, lundi, soit 3 jours après, il neige!!!! Le seul fonctionnaire à la sncf, c'est mr pepy, payé par l'état!!!
l'arrivée d'autres compagnies ferroviaires privées en france, étaient destinées à piquer de sparts de marché au principal concurrent du rail, à savoir la route!! Problème, ces entreprises ferroviaires ont piqué que de sparts qui étaient àla sncf auparavant!!! certes, la sncf grace à ces différents plans fret catastrophiques et destructeurs, a favorisé son déclin pour l'activité fret, et ce n'est pas ce nouveau plan qui vise encore et toujours à abandonner des trafics, supprimer du personnel, fermer des gares qui va arranger les choses!!
Un constat, depuis 2001,grace aux différents plans fret, la sncf a transporté 20% de marchandises en moins!! les OF privées, ont une part d emarché de 10%, ou sont passés les 10 autres %???
Sur la route!!!
Lorsque le phénomène s'inversera, à savoir, que les OF privées prendront de sparts de marché par rapport à la route, là, il y aura un réel changement, mais actuellement, le fret routier se porte tres tres bien!!
Il n'y avait pas eu un grenelle de l'environnement qui disait moins de camions sur les routes, moins de pollution!!!
Pour le moment, c'est + de camions sur les routes, et + de pollutions!!!
C'est ca la magie de faire avaler n'importe quoi à tout le monde!!!
Ecrit par : freshouye | 15 août 2009
Malheureusement le choix du transport routier dans notre pays n'est pas vraiment remis en cause, et qui se soucie qu'il contribue à 20% de nos émissions de gaz à effet de serre ? Le grenelle de l'environnement n'a rien fait pour une transformation en profondeur.
Ecrit par : France Dubois | 27 mai 2010
Oui on aurait espéré un vrai grenelle de l'environnement moins de camions sur les routes ça semblait logique. Mais non, on ne veut pas moins de pollution ! Vive la crise qui permet de polluer plus ! Même s'exprimer dans les forums n'y changera rien.
Alain a une mauvaise annonce a vous faire !
Ecrit par : Alain a une annonce a vous faire | 01 juin 2010