Croissance Verte

Il y a deux jours, la SNCF annonçait qu'elle s'apprête à réduire ses effectifs dans le fret. Cette triste  nouvelle résonne comme un  écho de désaveu aux propos tenus sur RMC par Mr. Jean Louis Borloo, Ministre de l'écologie, le 26 octobre dernier dans le cadre du Grenelle de l'environnement : «C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances», a-t-il dit. Quel gouffre entre la parole politique et la réalité économique !

Dans le cadre d'un plan ambitieux, la Mairie de Paris, la SNCF et Monoprix ont annoncé que les magasins parisiens de la chaine de distribution de proximité seraient désormais majoritairement approvisionnés par le train.

La ville de Paris a investi 10 Millions d'euros dans une halle fret à Bercy, dont Monoprix occupera 3700 m2 (sur 10 000). De là, des véhicules au gaz naturel partiront fournir les 60 magasins parisiens. Cette nouvelle stratégie devrait diminuer de 70% les émissions de CO2 par rapport à l'ancien mode de transport (entièrement routier), pour un surcoût sur le tronçon tout de même évalué à 30%. Le tout a reçu le certificat de bonne conduite de l'ADEME.

Si d'autres enseignes (Carrefour, Auchan) ont elles pour le moment choisi de favoriser le transport fluvial parisien, il semble bien que les mentalités des enterprises de la distribution évoluent. L'objectif n'est plus seulement de demander aux clients de supporter seuls le surcoût de la responsabilité écologique (à frands renforts de gondoles bio ou de labels équitables), mais bel et bien de modifier en profondeur le fonctionnement même de ce secteur (pour lequel le coût du transport représente un levier non négligeable).Un article récent de Croissance Verte faisait d'ailleurs le point sur les actions en cours.

 Le monde se fait l'écho de l'ouverture d'une offre de ferroutage qui reliera l'Espagne au Luxembourg.

Alors qu'il coute de 850 à 1000 euros à un camion par la route, ce trajet sera facturé 900 euros via le train 

 Malheureusement, le décalage d'échelle entre la capacité de l'offre et le besoin est stupéfiant. Alors que plus de 1500 camions utilisent l'intégralité du trajet Perpignan-Luxembourg chaque jour, le service n'offrira qu'un capacité quotidienne de 40 camions ! Et il faudra attendre 5 ans pour voir le service augmenter à 10 trains quotidiens. 

Pendant que certains, s'opposent à ce mode de transport, réjouissons nous quand même de voir la création d'une offre économiquement viable et écologiquement performante !