Croissance Verte

Article envoyé à croissance-verte.com par Philippe Hallouin,

Ce mode de transport est complètement illogique et contre-productif.

Le ferroutage, c’est l’utilisation de deux modes de transport de surcroît très lourds, pour une seule charge.

Dans le cas du ferroutage, le poids mort (poids du matériel ferroviaire roulant et du camion) est de 2,8 tonnes pour 1 tonne de marchandise transportée. Le transport par conteneurs ne nécessite qu’un poids mort d’une tonne environ, pour 1 tonne de marchandise transportée. Comme on dit familièrement : « y a pas photo ».

Difficile de se réjouir d’un prix du brent aussi élevé lorsque les consommateurs sont les premiers à pâtir de l’inflation qui va avec. Seulement la hausse du prix du pétrole accélère mécaniquement le développement des énergies renouvelables et, dans le cas présent, des biocarburants pour le transport : le bioethanol à base de cultures céréalières ou sucrières (maïs, canne à sucre,…) ou le biodiesel à base de plantes oléagineuses (colza, soja, palme…). Même avec une part de marché encore faible (entre 1 et 2% de la consommation totale) les volumes de production explosent dans tous les grands pays du monde, tirés par des politiques de soutien à la filière en Europe (objectif : 10% en 2020), aux USA (production multipliée par 5 d'ici 15 ans), au Brésil,…

Evolution de la production de biocarburants dans le monde, en MT

Mais les menaces pèsent de plus en plus sur les biocarburants et l'année risque d'être mouvementée sur ce secteur.

Le résidentiel tertiaire et les transports sont 2 secteurs qui peinent à stopper la hausse de leurs émissions de CO2 y compris dans les pays développés (rappel des chiffres). Afin de repenser le modèle urbain et faire face à ces défis écologiques, de nombreux concepts de « villes vertes » se développent ainsi depuis quelques années. Bedzed (Beddington Zero Energy Development) en banlieue sud de Londres appartient aux premiers éco-villages conçus sans recours aux énergies fossiles et sans rejet de CO2. Il sert d’exemple à la Chine qui travaille sur la conception d’une ville écologique Dongtan, prévue pour 2010 et qui devra elle aussi servir de modèle (on l’espère) aux 400 nouvelles villes dont le pays devra se doter d’ici 2020 pour accueillir une population urbaine grandissante. Un certain nombre de villes italiennes font également le pari d’une économie propre avec une dimension sociale de premier plan.

En France, grâce au Grenelle, des mesures ambitieuses seront prises pour moderniser le bâtiment et la ville. Ce qui n’empêche pas certaines initiatives de voir le jour pour la promotion d’éco-villages. Jean-Philippe Mars, que nous avons rencontré au dernier Greendrinks, est fondateur du Greenpoint Village et nous présente son projet de création d’un grand réseau de villages humanistes et écologiques :

 Article écrit et proposé par Diane Simiu.

Comment faire assumer à l’aviation sa part de responsabilité dans le réchauffement climatique ? Voilà le sujet qui fait s’entredéchirer les institutions européennes ces temps-ci. Les débats successifs qui ont eu lieu dans deux des comités du Parlement Européen révèlent de fortes divergences sur les projets de la Commission Européenne de limiter les émissions de gaz à effet de serre du secteur de l’aviation, en pleine croissance.

Un chef d'entreprise s'engage et s'exprime sur le développement durable. Ce n'est pas encore assez banal pour ne pas le souligner sur croissance-verte. Michel Edouard Leclerc est un précurseur en France en général et dans son secteur en particulier en ce qui concerne la prise en compte des enjeux du développement durable.

Si croissance verte s'interroge encore sur la "durabilité" de cet engagement de la part de la Grande distribution, force est de constater que le fils du fondateur des magasins Leclerc n'hésite pas à mettre en avant son point de vue et des idées assez atypiques dans son milieu.

 On appréciera à sa juste valeur que cet ancien étudiant en philosophie associe développement durable et l'éthique "L'éthique et le développement durable concernent d'abord la vision que l'entreprise a du monde qui l'entoure". Et lui même s'interroge si le développement durable est un effet de mode ou une réalité, rappellant à juste titre que c'est bien le consommateur qui sera au coeur de la réponse : "Les consommateurs interpellent les entreprises sur la sécurité des produits, sur leur qualité, mais aussi sur leur origine".

On pourra toutefois regretter l'absence totale de réflexion quant à l'évolution du modèle même de la grande distribution. La concentration en un même lieu de tous les types de produits et en très grande quantité a joué de manière déterminante dans l'explosion de la société de consommation en France. Le développement des grandes surfaces a accéléré la disparition des commerces de proximité aux centres villes comme dans les campagnes.

Au coeur du business model d'un hypermarché, il y a le faible coût du transport. Celui des marchandises qui viennent des quatres coins du monde commme celui des clients qui n'hésitent pas à faire 20 minutes de voitures en plus pour quelques euros de moins. Faut il en plus évoquer le système des marges arrières et les pressions sur les fournisseurs ? La course au prix "discount" est elle vraiment compatible avec les exigences éthiques et de développement durable ? Faut il rappeler l'ensemble des externalités négatives qui se cachent derrière un produit vendu en grande surface ?

Si la grande distribution veut réellement contribuer au développement durable, elle ne pourra pas se contenter d'agir à la marge. Il faudra revoir en profondeur son mode de fonctionnement : faire évoluer son activité vers plus de service et de proximité. C'est ce type de piste ou d'idée qu'on aimerait voir développer par un entrepreneur tel que Michel Edouard Leclerc car les chercheurs ne semblent pas plus avoir pris l'ampleur du défi à relever. Car il s'agit bien de ne plus suivre une "tendance"  mais de mettre en place une véritable révolution stratégique fondée sur une vision à long terme de la société et de son environnement. Monsieur Leclerc, nous sommes toute ouïe !

 Le monde se fait l'écho de l'ouverture d'une offre de ferroutage qui reliera l'Espagne au Luxembourg.

Alors qu'il coute de 850 à 1000 euros à un camion par la route, ce trajet sera facturé 900 euros via le train 

 Malheureusement, le décalage d'échelle entre la capacité de l'offre et le besoin est stupéfiant. Alors que plus de 1500 camions utilisent l'intégralité du trajet Perpignan-Luxembourg chaque jour, le service n'offrira qu'un capacité quotidienne de 40 camions ! Et il faudra attendre 5 ans pour voir le service augmenter à 10 trains quotidiens. 

Pendant que certains, s'opposent à ce mode de transport, réjouissons nous quand même de voir la création d'une offre économiquement viable et écologiquement performante !

Pour compléter notre 1er état des lieux sur l'automobile et l'environnement, je vous recommande la lecture de ce dossier Novethic sur l'automobile qui approche à la fois :

• les enjeux sociétaux liés à la sécurité routière
• les enjeux sociaux face aux très nombreuses restructurations et suppression d'emplois
• les enjeux environnementaux et la responsabilité des industriels face aux émissions gaz à effet de serre ou face à la pollution de l'air en général
• les enjeux économiques associés aux enjeux environnementaux lorsque les barrières écologiques poussent les constructeurs à revoir progressivement leurs modes de fabrication et de commercialisation

L’industrie automobile représente en France un chiffre d’affaire de 13,4 milliards d’euros en 2005 et 320 000 salariés. Ce poids lourd de l’économie française rapporte chaque année 19 milliards d’euros à l’Etat grâce la taxe intérieure sur les produits pétroliers. Cependant le secteur connaît une certaine morosité avec une production nationale qui stagne, une concurrence qui ne cesse de s'accroître et des ménaces liées à l'environnement de plus en plus pesantes.

 Production automobile en France depuis 1980 (unités vendues)
Source : CCFA, 2005